문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대전 도시철도 2호선 (문단 편집) ====# 경제효과, 건설비 #==== * 고가(자기부상열차)보다 노면(트램)이 주변 상권을 정말 좋게 만드나? * 대전역 앞 으능정이거리 등을 2호선 기존계획이 빗겨나므로 [[환승저항]]이 발생하므로 중앙로를 대중교통전용지구로 개조해 보완하자는 주장이 나왔다. 오히려 2호선 건설이 구도심이 아니라 유성-둔산 등 신도심 상권에 수혜를 주기 때문. * 대전세종연구원은 2호선 노선 수요는 장거리보다 단거리 이동이 많다며, 패턴을 고려해 역 사이 거리를 단축하고 접근성을 향상하자는 의견을 냈다. * 2020-2021년, 위와 같은 문제의식으로 대전KBS가 강력건의해 2호선이 대전역을 경유하도록 노선을 변경하였다. * 테미고개 구간의 급구배는? * '''반박:''' 테미고개 구간의 구배는 60 퍼밀, 자양동 - 가양동 구간의 구배는 62 퍼밀로, 국내에서 개발된 무가선 트램의 등판 능력(70 퍼밀)으로 충분히 운행이 가능하다.[[http://www.goodmorningcc.com/news/articleView.html?idxno=44122|#]] 대전시는 예타 면제 신청 과정에서 해당 구간의 지하화를 제외하였다. * '''재반론:''' 그러나 대전시는 2021년 4월 시점에서도 테미고개 터널 건설을 위해 정부와 협의할 예정이라고 밝혔다.[[https://mnews.joins.com/article/24033019#home|#]] 그리고 2022년 12월 테미고개 뿐만 아니라 자양고개, 불티고개, 동부네거리 등 지하화 구간 총연장이 3.6㎞로 늘어났고,[[https://daejeon.go.kr/drh/drhStoryDaejeonView.do?boardId=blog_0001&categorySeq=&menuSeq=1479&pageIndex=1&ntatcSeq=1418695963|#]] 사업비는 무려 1.5조까지 늘어나 2012년 확정된 자기부상열차 사업비를 뛰어넘어버렸다.[[https://daejeon.go.kr/drh/drhStoryDaejeonView.do?boardId=blog_0001&categorySeq=&menuSeq=1479&pageIndex=1&ntatcSeq=1418695963|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기